Registros fotográficos de las compañías ferroviarias en México

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  Registros fotográficos de las compañías ferroviarias en México
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  23 El desarrollo que en materia ferroviaria habían experi-mentado Europa y Estados Unidos durante la segunda y tercera décadas del siglo XIX despertó el interés en México por establecer tan novedoso medio de trans-porte. El impulso que dieron los distintos gobiernos al desarrollo ferroviario durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera década del siglo XX llevaron a la conformación de diversas compañías ferroviarias, las cuales se encargaron del tendido de las líneas y de la creación de una infraestructura ferroviaria, sobre todo durante los años del Porriato.  A principios del siglo XX, las principales com-pañías ferroviarias en México eran las siguientes: la compañía del Ferrocarril Mexicano, que cubría la ruta entre México y Veracruz; la Compañía Limitada del Fe-rrocarril de Sonora, que iba de Guaymas a Nogales; la del Ferrocarril Central Mexicano, que corría de México a Ciudad Juárez; la del Ferrocarril Nacional Mexicano, que abarcaba la ruta de México a Nuevo Laredo; la del Ferrocarril Hidalgo y Nordeste, que iba de México a Berinstain; la del Ferrocarril de México, Cuernavaca y Pacíco, que iba de México a Balsas;   la del Ferroca-rril Interoceánico ,  de México a Veracruz, vía Jalapa;   la del   Ferrocarril Mexicano del Sur, que cubría la ruta de Puebla a Oaxaca;   la del   Ferrocarril Internacional, que iba de Piedras Negras a Durango; la del Ferrocarril de Monterrey al Golfo, que iba de Monterrey a Tampico;   la del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, que corría de Coatzacoalcos a Salina Cruz, y los Ferrocarriles Unidos de Yucatán, con las rutas de Mérida a Progre-so, de Mérida a Peto, de Mérida a Campeche y de Mérida a Valladolid. 1 1  Reseña histórica y estadística de los ferrocarriles de jurisdicción  federal, desde el 1 de enero de 1895 hasta el   31 de diciembre de 1899 . México, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos Fe-derales, 1900, 206 pp. R egistros fotográcos de las compañías ferroviarias en México tierra ferroviaria Covadonga Vélez Rocha  24 La construcción de estas líneas implicó la inter-vención de una serie de personajes: ingenieros, dibu- jantes, topógrafos, trabajadores encargados del tendi-do de vía en sus diversas especialidades, maquinistas y tripulantes de locomotoras, cocineros y, en algunos casos, fotógrafos que registraban las obras de tendi-do de la línea, su inauguración y algunas veces hasta la operación de la misma.Gracias a que la fotografía permite concentrar un cúmulo de información, los fotógrafos se convirtieron en personajes claves, incluso para las compañías fe- rroviarias, que contrataban sus servicios con el n de registrar vías, puentes, estaciones, equipo rodante, y todas aquellas construcciones, reparaciones o modi -caciones que la ruta sufriera. Una vez concluido el registro, las imágenes se en-tregaban a las compañías en álbumes perfectamente ordenados, mismos que eran enviados a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, junto con los informes que ofrecían una descripción detallada del avance de las obras de construcción de las diferentes líneas férreas instaladas en el país. 2   Aunque esto era una exigencia por parte del Es-tado para todas las compañías ferroviarias, es impor-tante mencionar que para muchas empresas, antes de la exigencia formal, ya era una práctica común realizar tales registros, con el n de contar con los registros fotográcos de sus instalaciones, incluido el equipo rodante, a n de difundir este nuevo sistema de trans -porte, la tecnología empleada en él y, por supuesto, el ingreso de nuestro país a la modernidad y el pro-greso. 3 Fotógrafos extranjeros de nales del siglo XIX y de principios del siglo XX, como Abel Briquet, W. H. Jackson, Gove & North, C. B. Waite, H. F. Schlattman, entre otros, así como los mexicanos Lorenzo Becerril, Octaviano de la Mora, Valleto y Ca., Ignacio Molina, Francisco C. Valencia, y otros no tan conocidos ubi-cados en distintas regiones del país, plasmaron, utili-zando diversas técnicas y formatos, la construcción y el desarrollo de los distintos ferrocarriles. 4 2 Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,  Ley sobre ferro-carriles . México, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos, 1899, pp. 52-53.3 Fernando Aguayo,  Estampas ferrocarrileras. Fotografía y graba-do, 1860-1890 . México, Instituto Mora, 2003, pp. 16, 45.4  Ibid. , pp.17, 54. Para el caso de México, son pocos los registros fotográcos que se conocen de las propias compañías ferroviarias. En el Centro de Documentación e Investi-gación Ferroviarias, perteneciente al Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferroca-rrilero del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, se encuentran resguardados algunos de ellos, como el de la compañía del Ferrocarril de México, Cuernavaca y Pacíco, el del Ferrocarril del Desagüe del Valle de México, el del Ferrocarril Mexicano y el de los Ferroca-rriles Nacionales de México. El registro fotográfico de la compañía del Ferrocarril de México, Cuernavaca y Pacífico La construcción de esta línea estuvo a cargo del señor J. H. Hamptom, presidente y administrador de la com-pañía, y comienza en 1892. Un año después se con-cluye el primer tramo en Tacubaya, y el tendido de la vía avanza hacia Contreras, luego a Tres Marías, hasta llegar a Cuernavaca en 1897. El primer tren de pasa- jeros que realiza el recorrido completo de México a Cuernavaca lo hace el 11 de diciembre de ese mismo año, contando entre sus pasajeros distinguidos al se- ñor presidente de la República, general Porrio Díaz. 5  Algunos trabajos del tendido de la línea, parte de la infraestructura creada para la operación de la ruta, así como la llegada del tren a Cuernavaca y los fes-tejos llevados a cabo para tal acontecimiento fueron registrados por la lente de H. F. Schlattman. No todo el registro de imágenes llevado a cabo por este fotó-grafo fue incluido en el álbum de la compañía, al que la empresa H. F. Schlattman Photo, tituló View on the  line of the Mexico , Cuernavaca & Pacic Railway  , ya que el registro completo contiene alrededor de 240 fotografías y las imágenes incluidas en el álbum no rebasan las 102.El álbum de pasta dura color café contiene las imágenes viradas al sepia, en un formato de 7 x 9.5”, las cuales están adheridas a hojas de cartoncillo bei-ge, en cuyo lomo se lee el número 323, y con letras doradas el título ya mencionado.Buena parte de las fotos se encuentran numeradas y algunas de ellas tienen escrito su pie de foto en inglés. 5 Valentín López González,  El ferrocarril de Cuernavaca, 1897-1997. México, Gobierno del Estado de Morelos, Secretaría de Bien-estar Social, Dirección General de Relaciones Públicas, Instituto Estatal de Documentación, 1997, pp.18-19, 41. tierra ferroviaria  25 Este interesante álbum fotográco nos muestra, en un centenar de positivos, parte de la infraestructura de este ferrocarril, pero también da cuenta del paisaje que el viajero pudo apreciar a lo largo del recorrido. Un aspecto digno de resaltarse son las actividades productivas de la zona. A este respecto, vale la pena mencionar algunas de las imágenes sobre esta temá-tica. Por ejemplo “Strawberry picking in dec on line of Cuernavaca R. R.” en la que se ve a un grupo de indígenas mientras cosechan las fresas, o la imagen “”Sugar machinery at Hda. de Sn Vicente”, en la que se muestra la maquinaria utilizada para la producción de azúcar dentro de la hacienda. En “Sugar at Hda. del Puente” apreciamos cómo se almacenaba el azúcar en una de las bodegas de la hacienda, algo muy si-milar a las conocidas panelas o piloncillos, pero en un tamaño más grande. Aparecen también las panorámi-cas de las haciendas Temisco, San José, San Gabriel, Chiconcuac, Atlacomulco, y del Puente, así como sus patios con las recuas de mulas. En la de Chiconcuac aparece incluso una tienda, en cuya fachada se lee: “efectos nacionales y extranjeros”. También se ob-serva en estas imágenes lo que en cada hacienda se sembraba, mayormente caña de azúcar.Los paisajes de la ruta también llamaron la aten-ción de Schlattman. Las vistas panorámicas que logró captar son impresionantes, y buena parte de ellas se encuentran identicadas en este registro. Podemos observar Contreras, el Valle de Topileto, una parte del Valle de México, Xochitepec, Puente de Ixtla, Buena Vista, y otros parajes montañosos, donde incluso lo-gra conjuntarlos a la vía. Si tomamos en cuenta que la rma Schlattman era de fotógrafos de gabinete, no nos extrañará que en este registro, completamente ferroviario, también se incluyan imágenes de personas que posan para la foto. Incluso podemos armar que no es casualidad que la foto registrada con el número 1 sea precisa-mente la de un grupo de personas que posan para el fotógrafo, en un paraje. Los hombres lucen perfecta-mente vestidos con sus trajes, su corbatín o moño, al-gunos con abrigo, y todos con su respectivo sombrero de eltro o gorras. Las mujeres se muestran elegantes, con sus vestidos largos y sus sombreros adornados con encajes, moños y plumas. Ninguno pierde la com-postura, aún cuando ellas se encuentran sentadas en el pasto. Todos denotan un gesto sobrio.Otra imagen que vale la pena resaltar es la toma-da a un pequeño grupo de seis personas que viajan en un armón. Cinco de ellas están elegantemente vesti-das, tres son mujeres y dos son hombres. El otro es un peón de vía, que es el que manejaba el armón. Schlattman no nos reere el nombre de estas per -sonas, lo único que nos menciona en el título es: “Sce-ne on Cuernavaca Railroad”. La pose de las personas fotograadas nos remite a la fotografía de estudio. Lo único que cambia es que en esta ocasión no hay una escenografía montada detrás de ellos, sino que se encuentran sobre la vía, en un punto especíco de la ruta. En esta misma línea, Schlattman toma otra ima-gen de una persona en un armón, al parecer se trata de un peón de vía, que se encuentra sentado, con las piernas y brazos cruzados, y la cabeza baja, en una postura de meditación, adormecimiento o de simple espera para continuar el viaje. Por último vale la pena hacer mención de otra imagen tomada también a un grupo de personas. En este caso se trata de posibles hacendados de la re-gión. La mayoría luce con grandes sombreros de paja, montados en sus caballos. A esta imagen Schlattman la titula “Rancheros [en español]. State of Guerrero”.El resto de las imágenes se centra básicamen-te en el tema ferroviario. Aquí es importante señalar que en este registro aparecen fotografías que no son comunes en este tipo de registros. Me reero a que Schlattman registró los campamentos para los tra-bajadores e ingenieros encargados de las obras del tendido de la vía. En estas imágenes es impresionan-te observar el número de personas que intervenía en estos trabajos, pero las fotos más elocuentes de este tierra ferroviaria  26 tipo son aquellas en las que los vemos acompañados de sus picos, palas y demás herramientas necesarias para estos menesteres.  Ahora bien, el fotógrafo va más allá del registro simple de estos cam-pamentos, al realizar tomas al interior del propio campamento de los ingenieros. En ellas vemos a algunos posando para la foto, mientras otros conti-núan en sus labores. Sin duda alguna, lo más interesante de es-tas imágenes es obser-var el entorno registra-do por el fotógrafo: sus herramientas de traba- jo e incluso las armas de fuego que portaban consigo, todo lo cual resulta muy revelador. Otro tema del que por lo general encontramos poca información visual y que en este registro aparece contemplado, son los trabajos que hacían las cuadri-llas de trabajadores en los terraplenes por don-de iba a pasar la vía, además de los recubri-mientos en mampos-tería que se realizaban en las bases de algún cerro o montículo que pudiera llegar a ocasio-nar algún deslave sobre la ruta.De lo que podemos encontrar en este regis-tro, y que es de lo más común para el tema son los puentes, alcan-tarillas y el equipo rodante. Schlattman tomó placas de diversos puentes, algunos de los cuales incluso identicó, como ocurre con el puente Chalma o el del Río Salado, en cuya imagen se observa un instante de la construcción de los cimientos. Hay otros puentes en el álbum, pero éstos no fueron identicados, todos ellos de estructuras metálicas. En lo que se reere a las alcantarillas, debe anotarse que Schlattman regis-tró siete de ellas, que estaban totalmente terminadas. Del equipo rodante, su objetivo básicamente fueron las locomotoras de vapor. En todo el registro sólo en-contramos dos imágenes de trenes de pasajeros, ya que el resto se reere a las locomotoras de vapor 4, 5, y 6, estacionadas o en camino.Por otra parte, como se mencionó en un prin-cipio, no todas las fotos de Schlattman sobre este ferrocarril se encuentran en el álbum al que aquí hacemos referencia. Fue interesante encontrar en la publicación de Valentín López González, El Ferrocarril de   Cuernavaca, 1897-1997  , imágenes del recorrido inaugural que se hace de México a Cuernavaca con la locomotora de vapor adornada con banderas, y la foto del presidente, así como imágenes de los festejos llevados a cabo por tal acontecimiento en la ciu-dad de Cuernavaca. Tam-bién hay registro del ban-quete que se ofreció en el hermoso jardín Borda. 6 El Ferrocarril del Desagüe del Valle de México Este ferrocarril fue cons- truido a nales del siglo XIX por el gobierno fede-ral con cargo a las obras del Desagüe del Valle de México y tenía como obje-tivo funcionar como apoyo para dichas obras, aunque posteriormente se utilizó para vigilar el funcionamiento de las mismas, y para hacer recorridos turísticos los nes de semana, en combinación con el Ferrocarril Hidalgo y Nordeste. Se buscaba que las personas conocieran este impresio-nante proyecto, que tuvo tres objetivos fundamenta- 6  Ibid  ., 130 pp. tierra ferroviaria  27 les: impedir las inundaciones; recibir las aguas sucias y los residuos de la ciudad de México y conducirlos fuera del Valle; y controlar las aguas de este mismo Valle para sacarlas fuera de él cuando éstas resultaran perjudiciales. 7 Se trató de un ferrocarril de vía angosta, con una longitud de 43.484 kilómetros. Se utilizaba de forma regular sólo en 34 kilómetros, que iban del Gran Canal hacia San Cristóbal, Zumpango y el tajo de Tequix-quiac. 8 Las imágenes que de las obras del Desagüe del Valle de México y de su ferrocarril se resguardan se encuentran en un álbum titulado  Álbum que como  anexo se acompaña al acta de entrega de las obras del Desagüe del Valle de México, que hace la H. Junta Directiva del Desagüe a la Secretaría de Comunicacio-  nes y Obras   Públicas , el cual está fechado en la ciudad de México, en julio del año de 1900.Las fotografías se encuentran perfectamente or-denadas en un pequeño álbum de la compañía Ame-rican Photo-Supply, ubicada en la calle de Profesa número 1, en la ciudad de México. En la portada del álbum, en letras doradas se lee: “Photographs”. La primera hoja describe el título del álbum y los nombres y rmas de algunos per -sonajes tanto de la Junta Directiva como de la Se-cretaría de Comunicacio-nes, además de Samuel Vázquez, quien quizá fue la persona encargada de realizar el registro fotográ- co, ya que en todas las fotos aparece el nombre Ing. Vázquez Foto. Son 59 fotografías las que conforman el álbum. Se trata de cianotipos en formato 4 x 5”. Fueron re-producidas en papel nor- mal, no en papel fotográco, y acomodadas de dos en 7 Mariano Téllez Pizarro,  Apuntes históricos sobre ferrocarriles de la República Mexicana . México, Tipografía de la Dirección General de Telégrafos, 1906. Biblioteca Técnica Ferrocarrilera, no. 46, Fe-rrocarriles Nacionales de México, pp.32.  Memoria histórica, técni-ca y administrativa de las obras del Desagüe del Valle de México , 1449-1900 , publicada por orden de la Junta Directiva del mismo desagüe. México, Tipografía de la Ocina Impresora de Estampi -llas, 1902, vol. I, pp. IX.8  Idem. dos en cada página, de manera que quedaron monta-das como si tuvieran una María Luisa, listas para ser enmarcadas. Cada una de ellas se encuentra numera-da y con su respectivo pie de foto. La mayoría de las imágenes se reeren a las obras del Desagüe del Valle de México, por lo que aparecen las compuertas de San Lázaro, donde comienza el Gran Canal del Desagüe, depósitos de materiales, ca -nales como el del río Consulado, el del río de Guada-lupe, el desemboque del canal de desfogue del Lago de Texcoco, entre otros. También se registraron puen-tes peatonales tales como el del canal del río Consulado, el puen-te del kilómetro 5 en la hacienda de Aragón, el puente provisional ubi-cado frente al pueblo de San Clara, el puente de Tulpetlac, que se en-contraba en el kilóme-tro 18; el puente de San Cristóbal, y el puente del camino de Cuautit-lán a Zumpango. En el caso de los de ferroca-rriles encontramos una toma del Ferrocarril Interoceánico, otra de los Ferro-carriles del Distrito, línea de Peñón; una del Ferrocarril Mexicano, y una más del Ferrocarril del Nordeste.Otras de las imágenes que podemos apreciar del Ferrocarril del Desagüe corresponden a vistas del tren de pasajeros y uno especial conformado por pequeñas góndolas y furgones en la estación de San Cristóbal. También se aprecien las casas donde se ubicaban los tierra ferroviaria
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