Memoria Descriptivaa

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  REPÚPLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”  EXTENSIÓN MATURÍN ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Docente: Bachilleres: MATURIN, AGOSTO 2019 MEMORIA DESCRIPTIVA La obra prevista contempla la ejecución de dos (2) tramos de carretera cuyos recorridos corresponden a la interconexión de cuatro (4) localidades estableciendo de esta manera comunicación directa entre cada una de ellas. La obra comprende un diseño basado en la Vías de Comunicación II  implementación de curvas horizontales compuestas las cuales fueron diseñadas en función de la velocidad de proyecto previamente establecido la cual fue 80 km/h Con el objetivo de que esta  permitiera llegar a cada uno de los puntos respectivos de la forma más rápida y efectiva; en función de estos criterios se fueron diseñando cada una de las curvas horizontales para que de esta manera la velocidad que experimente el vehículo durante su recorrido no afectara su velocidad de proyecto. Con referencia a estos criterios se procedió a realizar un estudio para determinar el diseño idóneo que se establecerían para cada una de curvas horizontales que se encontrarán en el presente proyecto que permitieran un flujo de transito accesible ; cabe destacar además que entre los respectivos tramos de vialidad encontramos un punto de intersección que  produciría de esta manera a un retraso en el recorrido de los vehículos lo cual nos condujo a implementar un diseño geométrico de distribución para cada una de las partes que comprenden la interconexión de las localidades para que de esta manera se no produjera la misma ya que esta evitaría la interrupción el tránsito, de este modo se procedió a implementar el diseño del distribuidor que se había diseñado previamente el cual estará comprendido por un distribuidor de trébol de 4 hojas con sus respectivos ramales  además la implementación de un elevado que contribuiría de tal modo que el recorrido de los vehículos aportara más efectividad y en función a su diseño que ofreciera seguridad y confortabilidad mediante su transición. La vía principal dará inicio a su recorrido en las coordenadas (N: 1.083.750 y E: 423.250) para así culminar el mismo en las coordenadas (N: 1.081.750 y E: 425.000) atravesando un terreno montañoso de manera diagonal. Esta vía estará comprendida por curvas compuestas y simple denotadas de la siguiente forma “curva  de 3 centros, curva simple y curva espiral circulo . La vía  principal del proyecto poseerá 2 carriles de circulación vehicular y la misma constará de una longitud de (3177,61 metros) de largo, además, estará constituida de un ancho total de 22.40 metros, resultantes de la sumatoria compuesta por la longitud de los carriles de (3. 60m cada uno), isla (3.60metros) y hombrillos (2.20 metro en cada lado).    ESQUEMA DEL DISTRIBUIDOR IMPLEMENTADO EN EL PRESENTE PROYECTO La vía principal se planteó el objetivo de ajustar el trazado o el recorrido de la vía a una distancia  próxima y con escasa separación con respecto al terreno natural, a fin de disminuir la cantidad de trabajo que implican los movimientos de tierra, con el propósito de reducir considerablemente el costo general del proyecto. Debido a esto, se proyectaron cuatro (6) curvas verticales, para las cuales se procedió a establecer un criterio de seguridad para la realización de los cálculos correspondientes a las longitudes de las curvas, dicho criterio se asumió tomando en consideración la necesidad de los usuarios de poseer tanto una distancia de visibilidad de paso como las de visibilidad de frenado a través de la trayectoria de estas curvas. El recorrido de la vía secundaria atravesará de manera perpendicular la vía principal del proyecto  por medio de la implementación de un elevado. El elevado iniciará en la progresiva (1+280) y finalizará en la progresiva (1+480), éste tendrá una longitud de (200 metros) de largo y se encontrará (4,05 metros) por encima de la superficie de la vía principal. A razón de reducir gastos correspondientes a movimientos de tierra se sugiere la implementación de columnas antes y durante de la trayectoria del elevado, esta sugerencia se debe a la gran cantidad de relleno que necesitaría aplicarse sobre el terreno para cumplir con el apropiado porcentaje de pendiente. Sin embargo, al finalizar el recorrido del elevado se presenta un terreno que no posee una drástica diferencia con respecto a las cotas sobre el nivel del mar, por ende, no implicaría la implementación de columnas ya que con movimientos de tierra puede compensarse fácilmente dicha diferencia de cotas.  A distancia próxima al inicio de la vía secundaria se encuentra una Clotoide de Enlace, así como al final de la trayectoria de la carreta se encuentra el emplazamiento de una Clotoide de Vértice. La vía secundaria del proyecto poseerá 2 carriles de circulación vehicular y ésta tendrá una longitud de (3334 metros) de largo, a su vez, y su dimensión transversal constará de (22,4 metros) comprendidos por el ancho de dos carriles (3.60 metros), hombrillos (2,20metros en cada lado y una isla de 3,60 metros Al observar la vía secundaria desde una perspectiva vertical se exponen claramente las  pendientes de porcentajes elevados que conforman dicho tramo de vialidad, esto se debe a la manera que deberá de comportarse la vía si se planea la intersección de ésta con la vía principal, ya que para cumplir con la norma que estipula una separación vertical entre las vías de (10 metros) como mínimo, se deberá de elevar gradualmente la vía secundaria por medio de movimientos de tierra, a razón de atenuar, disminuir o evitar un cambio repentino de pendiente que involucre elevados grados de inclinación al momento de iniciar el tránsito en el elevado. Apoyándose en el criterio previamente establecido para la vía secundaria se presentan 6 curvas verticales, para las cuales se asumió un criterio de seguridad considerando la distancia de velocidad de frenado apropiada para los vehículos que dispongan de esta vialidad.
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